一、船用柴油機(jī)市場(chǎng)發(fā)展分析

    作為汽車(chē)最核心的零部件——發(fā)動(dòng)機(jī)制造從來(lái)都是技術(shù)水平的象征。然而，在汽車(chē)工業(yè)不足百年的歷史中，關(guān)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的論斷此起彼伏。當(dāng)汽油機(jī)誕生的時(shí)候，人們信心滿滿地期待一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)，柴油機(jī)將退出動(dòng)力系統(tǒng)歷史舞臺(tái)的中央。如今，新能源汽車(chē)再起波瀾，柴油機(jī)的命運(yùn)又將發(fā)生變化。

    相對(duì)汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)主要應(yīng)用在部分商用車(chē)、船舶、軌道交通機(jī)車(chē)領(lǐng)域。中國(guó)車(chē)市爆炸式的增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在乘用車(chē)領(lǐng)域。在新能源汽車(chē)的大趨勢(shì)之下，柴油機(jī)未來(lái)的重心注定不在乘用車(chē)領(lǐng)域。由此可見(jiàn)，節(jié)能、環(huán)保等基本趨勢(shì)也將成為柴油機(jī)的發(fā)展方向。

    作為中間產(chǎn)品，小型柴油機(jī)廣泛用于輕型汽車(chē)、低速汽車(chē)、微型汽車(chē)、轎車(chē)和轎卡、大中小型拖拉機(jī)、中小型聯(lián)合收割機(jī)、中小型工程機(jī)械、內(nèi)河湖泊及沿海船舶及發(fā)電、水泵等道路和非道路設(shè)備，其反應(yīng)遲于終端產(chǎn)品。另外，由于配套面廣存在不均衡性。

    雖然現(xiàn)在小型柴油機(jī)市場(chǎng)比較火爆，但隨著新能源汽車(chē)的火熱，小型柴油機(jī)市場(chǎng)或許火爆市場(chǎng)難以維持，接下來(lái)的市場(chǎng)可能會(huì)弱化。

    環(huán)保對(duì)船用主機(jī)的運(yùn)營(yíng)影響，尤其圍繞集裝箱船主機(jī)，正經(jīng)歷巨大的變化。去年以來(lái)，航運(yùn)公司普遍降低運(yùn)營(yíng)船只的航速，對(duì)船用主機(jī)的運(yùn)行不斷采用各種技術(shù)措施。降低航速即意味著主機(jī)以較低的負(fù)荷運(yùn)行。在此背景下，主機(jī)制造商及授權(quán)許可生產(chǎn)商們紛紛關(guān)注減速航行將對(duì)主機(jī)帶來(lái)的影響以及他們應(yīng)該采取的應(yīng)對(duì)措施。

    二、柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移路徑分析

    產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移自有規(guī)律，從英國(guó)到美國(guó)、西歐、日本、韓國(guó)，造船業(yè)多次轉(zhuǎn)移，離開(kāi)的是發(fā)達(dá)國(guó)家，追隨的是正在崛起的國(guó)家，中國(guó)承接造船業(yè)的轉(zhuǎn)移順理成章。生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的同時(shí)，技術(shù)也在積極消化吸收中，讓人似乎看到了中國(guó)企業(yè)在高鐵行業(yè)中所走的路徑。

    在造船業(yè)的轉(zhuǎn)移中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)慢了一個(gè)節(jié)拍，我們由此看到一條清晰的轉(zhuǎn)移邏輯：和資金、勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)相比，技術(shù)優(yōu)勢(shì)總是最難被轉(zhuǎn)移。

    擁有領(lǐng)先技術(shù)的兩大柴油機(jī)巨頭，優(yōu)勢(shì)地位已很難撼動(dòng)，他們將精力主要用于研發(fā)，傳統(tǒng)的柴油機(jī)行業(yè)在電動(dòng)控制、節(jié)能減排的要求下，技術(shù)依然日新月異。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中，中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)制造和銷(xiāo)售，似乎只是巨頭們的打工者。

    從制造優(yōu)勢(shì)向技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移，占領(lǐng)技術(shù)高端是每個(gè)企業(yè)的心愿，不過(guò)并不容易。我國(guó)高鐵建設(shè)本有應(yīng)用自主技術(shù)的打算，2002年鐵道部推出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路系統(tǒng)“中華之星”，無(wú)疾而終。之后就引入西門(mén)子、阿爾斯通、川崎重工等合作對(duì)象，并要求技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

    政府要求，任何鐵道工程都必須有至少70%設(shè)備由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，這和2009年國(guó)家提出的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》類(lèi)似，《細(xì)則》要求船用柴油機(jī)等設(shè)備的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滿足率達(dá)到80%以上。

    消化吸收海外先進(jìn)技術(shù)，正是高鐵國(guó)產(chǎn)化的一種方式。我國(guó)目前不但已將高鐵技術(shù)為己所用，還在海外市場(chǎng)攻城掠地，令人看到中國(guó)機(jī)械行業(yè)巨大的生命力。

    這其中，都可以看到政府之手的推動(dòng)。除此之外，龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓海外技術(shù)有轉(zhuǎn)移的動(dòng)力，同時(shí)也提供了孕育各種行業(yè)的基礎(chǔ)，容易讓一個(gè)行業(yè)得到發(fā)展的機(jī)會(huì)。

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